影响2008年我国汽车企业效益的因素概览

　　根据中国汽车工业协会的统计数据，2008年1～10月我国汽车工业重点企业（集团）累计完成工业增加值1922.21亿元，同比增长3.28%，增速比1～9月减缓了2.22个百分点，低于全国规模以上工业企业工业增加值增速（14.40%）11.12个百分点。1～10月汽车工业重点企业（集团）累计实现主营业务收入10220.79亿元，同比增长16.35％，增幅比1～9月回落0.12个百分点；1～10月累计实现利润总额630.27亿元，同比增长7.40％，增幅与1～9月相比回落了9.63个百分点；累计实现利税总额1193.06亿元，同比增长7.46％，增幅与1～9月相比，回落了5.59个百分点。

　　从上述数据可知，2008年1～10月我国汽车工业重点企业（集团）经济运行增速趋缓，企业盈利水平下滑明显。分析可知，影响我国2008年汽车企业效益的因素是多方造成的。

　　销量增幅减缓

　　2008年1～11月，我国汽车产销分别为870.40万辆和862.98万辆，同比分别增长7.98％和8.52％，分别比上年同期回落了14.27个百分点和14.67个百分点。

　　2008年1月南方发生的冰雪灾害，最直接的影响就是整个南方地区的汽车物流配送不畅，使得很多汽车企业无法将销售车型运往相关城市，从而导致被看好的春节购车高峰成为一场泡影。而5月份的汶川地震，则直接导致当地的经销商销售几乎停滞，还造成部分地区的消费能力下降。

　　在地震发生后，人们将关注点转移到了抗震救灾上，造成一些潜在客户实际购车行为有所减少。应该说，两次自然灾害对汽车市场的影响是比较明显的。

　　此外，在汶川地震之后，政府出台了相关缩减公务车采购的政策，也在一定程度上影响着车企在政府采购方面的效益。相关分析人士表示，受上述灾害影响，2008年国务院决定国家机关经费开支压缩5%以用于抗震救灾，再加上地方各级政府的相关经费支出减少，这些措施对2008年下半年车市的影响较为明显。

　　原材料成本居高不下

　　2008年上半年，国内车企纷纷遭遇钢材、电等原材料不断上涨的压力，导致汽车生产成本上升。

　　早在2007年，一场成本上扬的风暴席卷整个汽车制造界，钢材、橡胶等原材料价格上涨之风在2008年年初越刮越猛。2008年，随着全球原油价格继续上涨，由此带来的石油衍生品，尤其是用于汽车制造的工程塑料和普通塑料制品价格上涨趋势明显；而工业碱原料价格的上扬，也导致汽车玻璃的制造成本增加。

　　汽车企业是钢材的主要用户，而随着我国汽车产量的不断上升，钢材的消耗也在持续增加。2008年上半年，由于国际铁矿石上涨带来的钢材价格上涨，大幅增加了汽车制造的成本。考虑到相关整车制造企业与钢企均签有战略协议，所采购的钢材不会简单按照钢企所公布的市场价执行，因此汽车企业在2008年原材料采购上增加了不少额外支出。

　　金融危机影响

　　2008年下半年以来，全球的次贷危机引发了金融危机，并导致全球性经济衰退。身处全球经济贸易的大环境，国内汽车市场及企业也不可避免地受到一定影响。一些国家金融机构停止资金信贷，使中国汽车出口受到很大阻力，直接的结果就是导致汽车出口企业的应收款项增加。

　　另外，金融危机还减缓了中国的经济发展速度，降低了国内消费者信心。有调查显示，24.4%的被调查者在金融危机期间放弃购车计划并持观望态度。

　　国际金融风暴在对国内金融市场产生影响后，汽车企业的投资收益也出现下降势头。上海汽车即是因为投资收益失败而导致2008年上半年利润下滑。根据上海汽车中报显示，2008年上半年韩国双龙汽车出现亏损，另外南京汽车也拖累了上海汽车2008年上半年的整体经营业绩，导致公司主营利润同比下降2.54%。而2008年以来中国资本市场的持续下跌，使得上海汽车的相关投资收益出现大幅度缩水，同比下降超过50%，金额高达5亿～6亿元之巨，由此引发公司利润总额和净利润同比下降29.38%和30.37%。

　　汇率变化影响出口利润

　　2008年，人民币的升值给国内车企带来很大影响。

　　据了解，我国大部分汽车出口产品的利润率早已降至10%以下，人民币的升值使自主品牌已经微薄的出口利润更加难以维系。

　　虽然目前以自主品牌汽车为代表的中国汽车出口保持着较为快速的发展势头，但是由于相关汽车企业的产品出口并不以盈利为首要目标，且出口对象多为欠发达国家或经济体，因此虽然人民币的持续快速升值并没有带来多少负面影响，但是目前在全球范围愈演愈烈的金融风暴已经导致整体购买力出现明显下降，形势开始出现逆转，由此中国汽车产品未来的出口前景不容乐观。